Mitsubishi firmasının konsept modelleri son 2 yıldır en çok ilgi çekenler listesinde yerlerini almaktalar. Bunlardan MIEV, Miev ve i Miev prototiplerini biraz incelemek ve bilgi sahibi olmak amacıyla bu tarz bir başlık açma isteğim oldu. Gelecekteki kullanılacak araçların özelliklerini şimdiden bilmemiz bizim için son derece önemli bir durum.

İlk önce MIEV ve MiEV nedir onlardan bahsedelim.
MIEV: Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle – Mitsubishi Tekerlek içi Elektrik Motoru
MiEV: Mitsubishi innovative Electric Vehicle – Mitsubishi Yenilikçi Elektrikli Aracı

– Firma lithium-ion bataryadan enerjisini sağlayan ilk tekerlek içi elektrik motorlu aracı olan Mitsubishi COLT EV’i 2005 Tokyo Motor Show’da tanıtımını yapmıştı. Firma 2010 yılında en güçlü elektrik motorlu Lancer Evolution ile küçük sınıfta yer alacak i MiEV Sport modelini üretmeyi hedeflemekte.

– İlk MIEV concept modelinden önce Mitsubishi 90’lı yıllarda alternatif olarak farklı elektrik motorları geliştirmişti. 1970 yılında başlayan geliştirme işleminin ilk mevyesi 36 Libero EVs 1993 ile 1996 yılları arasında satılmıştır. 19-20 Aralık 1999 yılında 24 saat içinde 2.142,3km yol kataden FTO EV, yol rekoru kırmıştır.

– MIEV tekerlek içi elektrik motorları, sabit duran strator, hareketli parça rotor, bunların muhafazaları ve frenlerin hemen arkasında inverter bulunmaktadır. Bu motorun çıkış gücü 47 kw ve torku 180NM’dir. Bataryalar 15 A/200 V araba şarj dinamosu ile 7 saatte dolmakta, trifaze elektrik gücüyle şarj süresi ise 25dk. Bataryalar Colt modelinde zemin altına döşenmiş 22 Li-ion (325 volt) modülden oluşmaktaydı.

– Geliştirdikleri elektrik motorları firmaya bazı avantajlar sunmaktadır:
1 Tekerlek motor olduğu için 4 tekerleğe birer motor konularak 4 çeker, vites yok, ekstra aktarma organları- mil-aks yok.
2 Günümüzde kullanıdğımız içten yanmalı motorlardaki hiçbir parça olmadığından dolayı özgür ve geniş bir iç mekan yaratabilme.
3 Bataryalar için gerekli alan yaratabilme, bataryaların yoğunluğu arttıkça bu ihtiyacında en aza indirilmesi sayesinde ek güç ihtiyaçlarında sonradan batarya ilaveleri yapabilme olanağı sunmakta.

Mitsubishi Colt EV (2005)
– Aracın fiyatı 19bin dolar ve son hızı 150km. Yuvarlak hesapla 1 saatte 150km yol katedebilmekte.

Mitsubishi Lancer Evolution MIEV (2005)
– Mitsubishi Lancer Evolution IX sedan üzerine her tekerleğe 50kwlık elektrik motoru eklenerek oluşturulmuş. Son hızı 180km/h ve menzili ise 250km.

Mitsubishi Concept-CT MIEV (2006)
– Firmanın küçük araçları sınıfında yer alan bir konsept olarak kaldı. 2006 North American International Auto Show (Naias) ‘da Concept-CT spor kompakt prototip arac olarak tanıtıldı.

Mitsubishi Concept-EZ MIEV (2006)
– 2006 Geneva Motor Show’da MIEV tekenolojisini kullanan ve bu teknolojinin getirdiği iç mekan avantajları ile tasarlanan mono-box bir araç. Aslında ilginç tarafı ve günümüzdede yoğunlukla kullanılan sistem tekerlekleri olabildiğince aracın en uç ve bitim noktalarına yerleştirilmiş olması. 20kw çıkış gücü sunan elektrik motoruyla beraber araç geniş bir iç mekan ve 1,750 mm yükseklik sunmakta.

Mitsubishi i MiEV (2006)
– Yokohama şehrinde 22nd International Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium & Exposition ‘da lansmanı yapılan, bir yeniliği çağrıştıran “i” harfiyle beraber motor ve çevirici devresi arka-orta bölmeye alınmış. Batarların daha hızlı şarj olabilmesi için 2006-2007 yıllarında 3 firma ortak çalışma başlatmıştır. 16kw Li-ion paket ile 130km menzile, 20kwlık paket ile 160km menzile ulaşabilmekte. Maksimum hız olarak 130km/h verilmekte. 2009-2010 yıllarında Japon ve diğer pazarlarda satış veya kiralama usulu yollara çıkması planlanmakta. Peugeot 1001 (Ion) ve Citroën Re-Volt adıylada Avrupa pazarında satışta olabilirler.

Mitsubishi i MiEV Sport (2007)
3.konsept aracı Mitsubishi i platformu üzerine inşa edilmiş. 40th Tokyo Motor Show’da görücüye çıkmıştı. Tekerlek içi motor evrim geçirerek tekrar ön tekerleklerin içersinde girmiştir. 2+2 kişilik olan araç 0 Co2 salınımı sloganıyla lanse edilmekte. Super All Wheel Control (S-AWC) (http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_S-AWC) adını verdikleri kontrol ünitesini yeni Mitsubishi Lancer Evolution X modelindede göreceğiz.

Uzunluk: 3,450 [mm]
Genişlik: 1,600 [mm]
Yükseklik: 1,400 [mm]
Aks mesafesi: 2,550 [mm]
Track (F/R) 1,405/1,405 [mm]
Oturma düzeni: 2 + 2
Motor: Permanent magnetic synchronous motors
Ön: In-wheel motors
Arka: Single motor
Maks. Ön Çıkış Gücü: 20kW X 2; Arka: 47kW
Maks. Ön Tork: 250 Nm X 2; Arka: 180 Nm
Maks. Hız: 180km/h
Mesafe: (10-15 Mode) 200km
Tekerlekler: 175/40R17

– Motorların toplam gücü 87 kw, motor değişken bir tork çizgisine sahip. Maksimum torkunu 500-600 devir aralığında verebilemekte. Motorun çevirebileceği maksimum devir 1675rpm.

Güç Eğrisi:
0 rpm – 0 Kw
100 rpm – 14,5 kw
200 rpm – 29,0 kw
300 rpm – 43,5 kw
400 rpm – 58,0 kw
500 rpm – 71,5 kw
600 rpm – 87,0 kw
700 rpm a 1675 rpm – 87,0 Kw

Tork Eğrisi:
Maks. hız: 178,1 km/h @1650 rpm
0-20 km/h – 1,356s
0-40 km/h – 2,641s
0-60 km/h – 3,944s
0-80 km/h – 5,344s
0-100 km/h – 7,191s
0-120 km/h – 9,596s
0-400 m – 14,952s
0-1000 m – 27,511s
max accelaration – 4,4 m/s^2

Polo GTI ile karşılaştırısek: motor gücü 150cv-110kw
0-100 km/h: 7,2 x 8,2s
0-400 m: 14,9 x 16,1s
0 1000 m: 27,5 x 29,4s
Maksimum Hız:: 180 km/h x 211 km/h
Maksimum tırmanma derecesi: 49,5%

– Sonuçta Mitsubishi konseptine, tam bir mini spor araç diyebiliriz.

Elektrik Motorları:
Elektrik motorları , elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştüren aygıtlardır. Her elektrik motoru biri sabit (Stator) ve diğeri kendi çevresinde dönen (Rotor ya da Endüvi) iki ana parçadan oluşur. Bu ana parçalar, elektrik akımını ileten parçalar (örneğin: sargılar), manyetik akıyı ileten parçalar ve konstrüksiyon parçaları (örneğin: vidalar, yataklar) olmak üzere tekrar kısımlara ayrılır. Alternatif akım ile çalışan elektrik motorlarında rotor ve statorun manyetik akıyı ileten kısımları fuko akımlarından kaçınmak amacıyla tabakalandırılmış saçlardan yapılır. Rotor ve Stator saç paketlerinin yapılması için 0,35 – 1,5 mm kalınlığında, tek ya da çift taraflı yalıtılmış saç levhalar makas tezgahlarında şeritler halinde kesilir. Bu şekilde oluşturulan saç şeritler şerit çekirdekli trafoların ve makinaların yapımında başka bir işleme gereksinilmeden derhal kullanılabilmektedir. Makastan çıkan saç şeritler çok seri – çalışan kalıp – kesme presine verilir. Dakikada 300 – 500 kesme yapan 500 000 kp’lık presler stator ve rotor saç profillerini bir dizi – kesme halinde arka arkaya çıkartır.

Rotor ve stator saç profilleri birbirinin boşluğunu dolduracak şekilde kesildiğinden (kalıpla), üretim sonu kırpıntı parça miktarı çok azdır. Büyük çaplı rotor ve stator saç paketleri genellikle tek – kesmede çıkartılır. Bunun için, önceden hazırlanmış disk şekildeki saçlar üstüste gelecek şekilde yerleştirilir. Bu şekilde yerleştirilmiş saç tabakaları kalıp – kesme presinde tek bir hamlede kesilir. Sargıların yerleştirilmesi için gerekli oluklar makinelerde açılır. İşlem görecek parça miktarı fazla değil ise oluk açma otomatında oluklar tek tek açılır. Büyük sayıdaki parça miktarları ve büyük çaplı saçlar için her seferinde 5-6 oluk açabilen otomatlardan yararlanılmaktadır. Oluk açma otomatlarından gelen saçlar özel sayıcı terazilerde tartılır, istif makinesinde üst üste tabakalandırılır ve 5 – 10 kp/cm2 lik bir basınç altında saç paketi halinde birleştirilir.

Stator ve rotor sargı oluklarına uygulamada genellikle karton döşenmektedir. Yalıtmak amacıyla döşenen kartonun görevi: Oluk içindeki pürüzleri örtmek ve sargı tellerini hasarlardan korumaktır. Karton ile yalıtılan oluklara sargılar döşenir. Stator ve rotor sargıları tek kat ya da çift kat sarımlı yapılırlar. Tek katlı sargılarda her oluk içinde her bir sargının yalnız bir kenarı, buna karşın çift katlı sargılarda çift sayıda bobin kenarı (genellikle iki) bulunur. Stator Sargıları: Tek katlı sargılarda, önceden bir sargı makinasında hazırlanmış ve izole edilmiş sargı paketleri açık oluklara tek tek yerleştirilir. Büyük gerilimli statorlarda açık oluklu saç paketleri kullanılır. Yarı açık oluklara sargılar özel kalıp ya da şablonlar yardımıyla tek tek döşenmektedir. Tam kapalı oluklar içine, teller statorun alın tarafından başlayarak, ipliğin iğneye geçirildiği gibi tek tek geçirilir. Sonra bu teller sargı haline getirilir. Oldukça uğraşılı bu tür sarım yerine özel sargı paketleri de kullanılmaktadır. Bu sargı paketlerindeki iletkenler sadece daha önceden hazırlanmış taraflarından oluklara sokulur. Bu şekilde olukların diğer tarafından dışarı çıkan sargı başları birbirleriyle sert lehim ya da kaynak suretiyle birleştirilir.

Şayet oluklara az sayıda ve büyük kesitli iletkenler sokulacaksa, çubuk şeklindeki iletkenler kullanılır. Bunlar sonradan kendi aralarında vidalarla ya da lehimlemek suretiyle birleştirilir. Tahta ya da fiberden yapılmış oluk kamaları ( ya da takozları ) oluk ağızlarını kapatmaya yarar. Oluklardan dışarı çıkan sargı başları pamuk ya da cam pamuğu ile sıkıca sarılarak yalıtılır. Sargıların devre bağlantıları sağlandıktan sonra stator bir fırın içinde 100 °C civarında kurutulur ve sonra yalıtkan vernik emdirilir. Vernik emdirme işlemi havasız bir ortam içinde yapılır. Bunun için önce stator bir vakum kabı içine yerleştirilir ve kap sıkıca kapatılarak havası çekilir. Sonra kabın üstünde bulunan vernik musluğu açılarak içeriye vernik gönderilir. Ortam havasız olduğundan içeriye gönderilen vernik sargıların en küçük aralıklarına dahi nüfuz eder. Vernik emdirme işleminden sonra stator tekrar kurutma fırınına sokulur ve burada son kurutma işlemi yapılır. Rotor sargıları elde ya da makinede sarılır. Bunun dışında uygulanacak bütün işlemler stator sargılarında olduğu gibidir.

Basın Bülteni:
Mitsubishi Motors Corporation and PSA Peugeot Citroen: one step further towards electric vehicles for Europe.

Tokyo, March 2, 2009 – Mitsubishi Motors Corporation (MMC) and PSA Peugeot Citroen announced today that both companies have signed a Memorandum of Understanding regarding collaboration on electric vehicles based on a vehicle currently under development by MMC in Japan.

In June 2008, both companies started a feasibility study of the development, manufacture and use of an electric powertrain for small urban vehicles.

The companies have now reached an understanding that will allow PSA to partner with MMC for the development of an electric vehicle for Europe based on MMC’s i MiEV*1, to be manufactured by MMC and sold under Peugeot brand, in parallel to Mitsubishi’s own European i MiEV.

This new step would be mutually beneficial since the collaboration of MMC and PSA Peugeot Citroen will ease and accelerate the introduction of their electric vehicles in the European market.

The two companies are now in negotiations on a cooperative agreement, targeting market launch at the end of 2010 or the very beginning of 2011.

For PSA Peugeot Citroen this agreement will enable the Group to maintain its leadership in environmentally friendly cars.
With an extensive knowledge of electric vehicles, PSA Peugeot Citroen is the largest global manufacturer of electric vehicles to date, with more than 10,000 units sold. PSA Peugeot Citroen will bring to this project its expertise in the field of electric powertrains.

For MMC, this project is consistent with its worldwide electric vehicle strategy. Currently involved in testing and promotional activities in Japan, New Zealand, the United States and across Europe, the i MiEV will be launched in Japan during the summer of 2009. In parallel to the 2010 European launch of the i MiEV, MMC is examining several markets including the U.S. for the rollout of the electric vehicle.

Mitsubishi Motors, geleceğin otomobili
İ MiEV’i görücüye çıkarıyor

Mitsubishi Motors’un çalışmalarını sürdürdüğü elektrikli aracı i MiEV prototipi, 5-15 Mart tarihlerinde 2009 Cenevre Motor Show’da otomobil tutkunlarıyla buluşuyor.

Her yıl otomotiv dünyasındaki en yeni araçların, yüzbinlerce otomotiv tutkunuyla buluşturulduğu Uluslararası Cenevre Otomobil Fuarı, bu yıl 79’uncu kez kapılarını aralıyor. 5-15 Mart tarihleri arasında 700 bin kişi tarafından ziyaret edilmesi beklenen fuara, Mitsubishi Motors, damgasını vuracak araçlarla katılıyor. Fuar süresince standında en yeni modellerini konuklarına tanıtacak olan Mitsubishi Motors’un en çok konuşulacak olan aracı, i MiEV Sport Air prototipi olacak.

Evrimin ilk üyesi sahnede
Doğa dostu motorlarıyla otomobil tutkunları tarafından satışa sunulması için dört gözle beklenen elektrikli araçlar, yeni bir evrimin de habercisi. Mitsubishi Motors’un Japon “Kei-Car” regülasyonları tarafından tasarlanan ve mühendislik çalışmaları tamamlanan i MiEV’i, bu evrimin ilk ve en iddialı üyesi.

Geleceğin otomobillerine ışık tutacak tasarım ve özellikleri üzerinde barındıran Mitsubishi i MiEV, ilk olarak 2003 yılında Frankfurt Motor Show’da sahneye çıkmıştı. Farklı çizgisi ve donanımıyla adından bir hayli söz ettiren, 2006 yılındaki üretiminden bu yana hiç değişmeyen i MiEV, 3 yıl aradan sonra tekrar sahnelerde.

Tasarımındaki sadeliği ve eşsiz orijinal konseptine sadık kalınarak yenilenen Mitsubishi i MiEV Sport Air, elektrikli araçlar kategorisinde çizgisi, kaliteli işçiliği, modern iç tasarımı ve kullanıcısına sunduğu rahatlığıyla rakiplerinden kolayca ayrılıyor.

Panoramik görünüm, ferah kullanım
2010 yılından itibaren otomobil tutkunlarıyla buluşacak olan Mitsubishi Motors’un hiperaktif aracı i MiEV’da “i” harfi ferahlık, geniş ön cam ve havadar iç dizaynı, “EV” ise sessizlik, yumuşak kullanım, insanın kendini pamuk kozası içindeki gibi stressiz hissedeceğini simgeliyor.

Kişinin araç kullanırken ön camdan bütün manzarayı panoramik olarak görmesini sağlayan i MiEV, doğa anadan esinlenerek tasarlandı. Gövde için kar beyazı, konsol için buz mavisi seçimi dağlarıdaki buzulların, sert, pürüzsüzlüğü ve temizliğini simgeliyor. Sıradışı tasarımı, gelişmiş özellikleriyle otomobil dünyasında yeni bir dönemi başlatacak olan i MiEV, 4 kapılı ve 4 yolcu kapasitesine sahip.

Önümüzdeki yıl elektrikli araç tutkunları için caddelerin en modern aracı olarak satışa sunulacak olan i MiEV, benzersiz tasarımının yanısıra; hızlı, yatıştırıcı sessizliği, güvenliği ve CO2 emisyonu olmamasıyla da ön plana çıkıyor.

Basın Bülteni
Bilgi için: Soylu ve Cengiz Danışmanlık
Sn. Anlam Beyza Telören

Yönetici Yorumu:
– Mitsubishinin bu elektrik yüklü konsept arasına NewYork şehrinde binebilirsiniz. Eğer beklemeye karar verirseniz PSA grubun Mitsubishi Motor Şirketiyle yaptığı ve şu an üzerinde anlaşmaya varacağı antlaşmaya göre ya Peugeot-Citroen modeli olarak yada direkt Mitsubishi iMiev olarak Avrupa pazarında 2010 yılı içinde yada en erken 2011 başlangıcında satışa sunulabilir. İlk parti olarak 10bin adet araç düşünülmekte. Mitsubishide tabiyki bu pazarda daha etkin olabilmek adına ilk önce USA daha sonra sırasıyla yeni Zelanda – Avrupa yollarında aracının promosyon çalışmalarını sürdürecek. Japonyada ise 2009 yılının yaz döneminde yollarda bu araçları görebilecekler.

Kaynaklar:
http://en.wikipedia.org/wiki/MIEV
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_S-AWC
http://www.autobloggreen.com/2007/09/07/tokyo-preview-mitsubishi-i-miev-sport/
http://www.autoblog.com/2009/03/04/peugeot-to-sell-rebadged-mitsubishi-i-miev-in-late-2010/
http://www.autoblog.com/photos/mitsubishi-i-miev-live-in-ny/ (fotoğrafları)
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1269.html

Bak:
http://www.mitsubishi-motors.com/special/ev/index.html
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FirstDrives/articleId=124867
http://www.theautochannel.com/news/2009/03/03/452347.html
http://www.egmcartech.com/2009/03/03/2009-geneva-mitsubishi-i-miev-sport-air-concept-hints-at-future-of-i-miev/
http://www.zercustoms.com/news/Mitsubishi-i-MiEV-SPORT.html
http://www.worldcarfans.com/9090126.012/mitsubishi-i-miev-sport-air-concept-first-illustrations-revealed—debut-in-geneva
http://www.gizmag.com/mitsubishi-i-miev-sport-air-concept-with-transparent-removable-roof/10836/
http://www.nihoncar.com/en/news-1034-Geneva+2009:+Mitsubishi+i+MiEV+SPORT+AIR.html
http://www.motorauthority.com/mitsubishi-debuts-i-miev-sport-air-concept-at-2009-geneva-motor-show.html
http://jalopnik.com/369562/another-show-another-mitsubishi-i-miev-electric
http://www.seriouswheels.com/cars/2009/top-2009-Mitsubishi-i-MiEV-Sport-Air-Concept.htm
http://www.carbodydesign.com/archive/2009/01/26-mitsubishi-i-miev-sport-air-concept/
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=140610
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/motorshow/detail1673.html
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/futuremodels/index.asp
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/motorshow/detail1668.html
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/motorshow/detail1410.html
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/motorshow/detail1400.html
http://www.msnbc.msn.com/id/7816102/
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/environment/e/miev.html
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1321.html
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1533.html

Benzer YazılarEtiketler