22 May
2007

Audi logosu – dört halka- Almanya’daki en eski otomobil üreticilerinden birinin işaretidir. 1932 yılından itibaren Audi markasını DKW, Horch ve Wanderer otomobilleri için olanlar ile birlikte o zaman Auto Union Ag, Chemnitz sembolü olarak oluşan dört halka vurgular. Bunlar şimdiki Audi AG’nin temel taşlarıdır.

Markalar

Audi Almanya’daki en eski otomobil üreticilerinden biridir. 1932 yılından itibaren Audi markasını DKW, Horch ve Wanderer otomobilleri için olanlar ile birlikte o zaman Auto Union Ag, Chemnitz sembolü olarak oluşan dört halka vurgular. Bu ,30’lu yıllarda Alman motorlu araç endüstrisinin motosikletten lüks sedana kadar ulaşan en geniş motor seçeneklerinin sunulduğunu sembolize eder.

Audi

Zwickau’da 1910 yılından itibaren üretilmiş Audi araçları başlangıçtan itibaren orta sınıfınteknolojik öncüsü olmuştur.

Kurucusu August Horch
1909 yılında August Horch Zwicka’da ilk firmasını kurmuştur. 1900 yılından itibaren Horch isminin Latince tercümesi Audi olarak pazarda sunulmuştur. Audi otomobilleri öncelikle üst sınıfa yönelmiştir. Avusturya’daki uluslararası Alp dağları sürüşlerinde ki (1912 ila 1914 arası) heyecan uyandıran başarıları nedeniyle markanın ünü çok güçlü ve seçkin olarak belirtilmiştir.

Detaylar
Audi Tip A
10/22 PS, 2,6 I
Dört silindirli motor, spor Phaeton, 1910 yılında August Horch tarafından Hermann Lange ile birlikte tasarlanan ilk Audi aracı

Audi Tip C
14/35 PS “Alp dağları galibi”
3,5 I – 4 silindirli motor, sedan, 1913, adı başarılı spor tipe uygundur..

Audi Tip K
14/50 PS 3,5 I-
4 silindirli motor, açık ralli aracı (Phaeton), 1921; Almanya’da soldan direksiyonlu ilk seri üretim binek aracı

Audi Tip R
19/100 PS “Imperator”
4,9 I – 8 silindirli motor, Pulman sedan, 1927; ilk Audi sekiz silindirli tipi

Audi Tip UW
“Ön”; 2 I
4 silindirli motor, 40 PS merkezi kasalı şasi, bağımsız süspansiyonlu akslı şasi, önden çekiş 1933

Audi Tip 920
3,2 I
6 silindirli motor, 75 PS, arkadan çekişli, sedan

DKW

1907 yılında Jörgen Skafte Rasmussen, Zschopau’da aparatlar ve armatürler üretimi için bir firma kurmuştur.

DKW motosikletleri ve otomobilleri
Zschopau’da Jörgen Skafte Rasmussen 1916 yılında bir buharlı motorlu araç ile ilgili denemelere başladı. 1919 yılında Zschopau motor fabrikaları olarak adı değiştirilen firma küçük iki zamanlı motorların üretimine geçti. 1928 yılında pazarda ilk DKW küçük aracı göründü. 1945 yılından sonra DKW motosikletleri ve otomobilleri Ingolstadt’ta Auto Union firmasının tekrar kurulması için temeli oluşturdular.

Detaylar
DKW P 15 Roadster
1928 yılında ilk DKW otomobili, DKW P 15 Roadster, iki silindirli – iki zamanlı sıra motor, arkadan çekişli, 600 ccm, 15 PS.

DKW özel serisi
Cabrio Sedan, 1054 ccm, V şeklinde iki turboşarj pompalı dört silindirli-iki zamanlı motor, arkadan çekişli, 32 PS, 1938

DKW F 89 Başyapıt serisi
Dört koltuklu Cabriolet, Karmann karoseri, iki silindirli- iki zamanlı motor, 700 ccm, 23 PS, 1950

DKW F 89 S Başyapıt serisi, Universal
İki silindirli-iki zamanlı motor, 700 ccm, 23 PS, 1951

DKW F 93 Cabriolet
DKW 3=6 özel seri, Tip F 93, iki koltuklu Cabriolet, Karmann karoseri, üç silindirli-iki zamanlı motor, 900 ccm, 38 PS, 1956

DKW F 12 Roadster
Üç silindirli-iki zamanlı motor, 900 ccm, 45 PS, 1964

Horch

Horch araçları 1900 yılından itibaren Köln’de 1902’den itibaren Reichenbach’da ve 1904’den itibaren Zwickau’da üretilmiştir..

Mükemmel Horch kalitesi
August Horch, 1904 yılında kurulan Horch fabrikalarından 1909 yılında ayrılmasına rağmen felsefeyi şöyle belirledi: Açıklanan hedef sadece güçlü ve iyi araç üretmekti.. Marka bu hedefe on yıl boyunca uydu. Horch araçları otomobil endüstrisinin zirvedeki performanslarındandı. Lüks seride pazar lideriydi ve mükemmel bir kalite oluşturdu.

Detaylar:
Horch Tip 4-5 PS
İki silindirli motor, iki koltuklu deneme aracı 1901, kardan mili olan ilk Horch

Horch 10 M 20
10/35 PS, 1922, 2,6 I
Dört silindirli motor, şehir coupe’si

Horch Tip 350
16/80 PS, 1928, 4,0 I
Sekiz silindir sıra motor, iki adet üst tarafta bulunan eksantrik mili, sedan

Horch Tip 830 BI
75 PS, sekiz silindirli V motor, 1937, dört koltuklu sedan cabriolet

Horch Tip 853
120 PS, 1937, 5I
Sekiz silindirli sıra motor, bir eksantrik mili, spor Cabriolet

Horch Tip 951 A
120 PS, sekiz silindirli motor, 5 I motor hacmi, 1939, Pulman sedan

Wanderer

Dördüncü halka olan Wanderer otomobil üretimi 1932 yılından itibaren yeni kurulmuş Auto Union AG’ye ait oldu.

Dördüncü halka olan Audi
Teknisyenler Johann Baptist Winklhofer ve Richard Adolf Jaenicke 1885 yılından itibaren Chemnitz’de bir bisiklet atölyesi işlettiler. 1896 yılından itibaren firmanın adı Wanderer Bisiklet Fabrikaları AG oldu. 1902 yılında ilk motosiklet üretildi. 1913 yılında otomobil üretimine giriş gerçekleşti. Dördüncü halka olarak Wanderer 1932 yılından itibaren yeni kurulan Auto Union AG’ye ait oldu.

Detaylar:
Wanderer 5/15 PS “Puppchen”
İki koltuklu, Tip N, dört silindirli sıra motor, 1306 ccm, 15 PS, 1916

Wanderer W 11
Açık ralli aracı, altı silindirli sıra motor, 2540 ccm, 50 PS, 1929.

Wanderer W 10/IV
Kamyonet, dört silindirli sıra motor, 1560 ccm, 30 PS, 1931

Wanderer W 11
Spor Cabriolet, altı silindirli sıra motor, 2540 ccm, 50 PS, 1932.

Wanderer W 52
Cabriolet, altı silindirli sıra motor, 2630 ccm, 62 PS, 1937

Wanderer W 23
Cabriolet, karoseri camlar, altı silindirli sıra motor, 2632 ccm, 62 PS, 1938.

NSU

1901 yılında NSU’da motorsiklet üretimi, beş yıl sonra otomobil üretimi başlamıştır.

Neckarsulm’deki NSU otomobil üretimi

1886 yılında Neckarsulm trikotaj makinesi fabrikası bir bisiklet üretimi bölümü ile genişletildi. 1901 yılında NSU’da motosiklet üretimi, beş yıl sonra otomobil üretimi başladı. Ancak tamamen iki tekerlekli üretimle ilgilenmek için 1929 yılında ilk olarak araçların üretilmesinden tekrar vazgeçildi. Ama otuz yıl sonra 1958 yılında Neckarsulm’de otomobil üretimine tekrar başlandı.

Detaylar:

NSU Prinz 3
1957 yılından 1960 yılına kadar üretildi. İki silindirli motor hava soğutmalıydı ve arka tarafa monte edilmişti. 1959 yılından itibaren NSU Prinz’e bir 30 PS motor takıldı.

NSU 1200 C
1965 ile 1973 yılları arasındaki üretim dönemi esnasında motor gücü 53 ile 66 PS arasında olan bir çok tipte sunuldu.

NSU 1200 TT
Seri üretim olarak 1967 yılından 1972 yılına kadar üretildi ve 65 PS gücündeydi. Yarış aracı olarak bu tip ile toplam 29 ulusal şampiyonluk kazanıldı.

Wankel Spider
1964 yılından 1967 yılına kadar olan üç yıllık üretim döneminde döner pistonlu motoru olan ilk seri otomobilden 2375 adet satıldı.

Rennmax
1953 yılının yarış makinesini gösteren motor silumin gövdesiydi. 186 km/h’lik azami bir hıza ulaşıldı.

Klasikler

Bir otomobili klasik yapan nedir? Teknolojisi, tasarımı, performansı? Her şeyden önce insanlarda uyandırmış olduğu ve bugün bile uyandırdığı coşkudur. Her 10 yıl, motorlu araç yapımında kendi klasiklerini ortaya çıkarmıştır ve bunların çoğunu Audi ve selefi olan şirketler sunmuştur. Bunların bazılarını size tanıtmak istiyoruz.

Horch 853
En üstün 8 silindirli spor cabriolet

Wanderer W 25 K
30’lu yılların en güzel spor otomobillerinden birinin tarihçesi

DKW 3=6
6 silindirli bir otomobilin çalışma sükunetine sahip 3 silindirli otomobil

Audi 100 Coupé S
İtalyan duygusu veren “Made in Germany”

Audi quattro
Dört ile büyük ­ quattro’nun atası ve tüm tekerlerden çekiş

NSU Ro 80
30 yıldan fazla bir süredir çağ onu yakalamaya çalışıyor

DKW Supersport 500
30 yıldan fazla bir süredir çağ onu yakalamaya çalışıyor

NSU Supermax
Çeyrek litre (250 cc) sınıfında zamanının en gelişmiş makinesi

Teknolojik özellikler

Teknoloji ile bir adım önde , 1899 yılından bu güne Audi nin teknolojik ilerleme felsefesidir.

Audi spor otomobiller (1999-2005)

2005

Audi R8’in 24 saatlik Le Mans yarışında son startı daha etkili olamazdı: Tom Kristensen (Danimarka), JJ Lehto (Finlandiya) ve Marco Werner (Almanya), bu etkinliğin tarihindeki en zorlu mücadelelerden biri olarak anılacak Fransız dayanıklılık klasiğinde Audi R8’in beşinci zaferini elde ettiler.

Rekor sayıdaki 230000 izleyici Audi’nin “Teknoloji ile bir adım önde” şeklindeki kurumsal sloganının şaşkınlık veren bir gösterisine şahit oldular. 35 derecelik çevre sıcaklıkları yarışa katılan 49 otomobil arasında büyük bir elenme oranına sebep olurken Audi’nin ABD ve Fransa ithalatçı takımlarından üç Audi R8 spor otomobil hiç sorunsuz olarak 24 saat boyunca yarıştılar. Böylece Audi sürücüleri kuralların getirdiği handikabı aşabilirler. Üç Audi R8 otomobil sahadaki en hızlılar olmamalarına rağmen dayanıklılıkları ve finişe kadar sürekli yarışmaları sayesinde birinci, üçüncü ve dördüncü dereceleri elde ettiler.

24 saatlik yarış sırasında Kristensen, Lehto ve Werner de yanlış yapmayarak ADT Champhion yarış ekibinin Le Mans’daki ilk ­ ve 1967 yılından beri bir Amerikan takımının ilk ­ zaferini kutlamasına yardımcı oldular. Buna ilaveten Audi’nin fabrika sürücüsü Kristensen Le Mans’ın tarihinde yeni bir sayfa açtı: Danimarkalı sürücü dünyanın belki de bu en zorlu yarışını yedinci kez kazanarak daha önce Jacky Ickx’e ait olan rekoru kırdı. Lehto, 1995’deki ilk galibiyetinden sonra 24 saatlik Le Mans yarışını ikinci kez kazandı. Sadece dördüncü denemesinde ilk Le Mans zaferini elde ettiğinde Werner’in bir rüyası gerçek oldu.

Sezonun başında ABD’deki 12 saatlik Sebring yarışını kazanan Lehto/Kristensen/Werner sürücü kombinasyonu, yarışı dördüncü saatten başlayarak sonuna kadar önde götürdü. Tom Kristensen mucizeler yarattı: İkinci durumdaki Pescarolo-Judd ekibiyle aralarındaki fark pazar günü öğle vakti bir turdan aza indiğinde Kristensen zaman tasarrufu amacıyla bir sürücü değişiminden kaçınmak için otomobili 3.5 saat sürekli kullandı.

Frank Biela (Almanya), Allan McNish (İskoçya) ve Emanuele Pirro (İtalya), yarışı “Amerikalı” kardeş Audi R8 ile üçüncü olarak tamamladılar. Biela/McNish/Pirro pazar sabahı son yarışta sağ ön süspansiyonun değiştirilmesini gerektiren bir lastik patlaması dolayısıyla genel klasmanda birincilik için mücadele etme şanslarını kaybettiler. Yarışa Fransa’dan katılan Audi PlayStation ORECA takımı sağ ön süspansiyonu iki kez değiştirmek zorunda kaldı. Hepsi de Fransız olan Jean-Marc Gounon, Franck Montagny ve Stéphane Ortelli, yine de dördüncü oldular.

Bu arada Audi Amerikan Le Mans serisinin (ALMS) en üst sınıfında ilk üç dereceyi üst üste altıncı kez kazandı, Biela ve Pirro sürücüler şampiyonluğunu elde etti. Le Mans dayanıklılık serisinde beş yarıştan dördüne katılan Ortelli ve sadece son üç LMES yarışına katılan McNish sürücüler sıralamasında üçüncülükleri elde ettiler. McNish ve Ortelli, Silverstone’da Audi R8’in Avrupa’daki son zaferini kazandılar.

2004

Yaklaşık 200000 izleyici 24 saatlik Le Mans yarışlarının tarihindeki en başa baş yarışlardan birinde Audi’nin ilk üç dereceyi almasına şahit oldular. Seiji Ara/Rinaldo Capello/Tom Kristensen’den oluşan Audi Sport Japonya takımının Goh R8’i, finiş çizgisini Johnny Herbert/Jamie Davies/Guy Smith’den oluşan Audi Sport İngiltere takımının Veloqx R8’inden sadece 41.354 saniye önünde geçerken JJ Lehto/Marco Werner/Emanuele Pirro’nun Champion Audi R8’i üçüncü oldu.

Audi’nin son beş yıl içindeki dördüncü birinciliği, Kristensen’e altıncı Le Mans zaferini kazandırırken zaferin sahibi Audi R8 379 tur (5169.970 kilometre) tamamlayarak daha önceki rekoru dört turla kırdı.

Bu yılki yarış ilk dakikadan son dakikaya kadar birbirlerine kovalayan üç Audi ithalatçı takımı arasında açık bir mücadeleye sahne oldu. Herbert’in “İngiliz” Audi’si tamamen İngiltere’den katılan Audi’lerden oluşan ilk sıralarda yarışa pole pozisyonundan başladı ve ilk 15 saat liderliği bırakmadı.

İkinci saatin bitmesinden hemen önce Allan McNish (Veloqx Audi) ve JJ Lehto (Champion Audi) yüksek hızda seyir sırasında yağ birikintisine çarparak pistten çıktı ve bariyerlere çarptılar. Şiddetli darbe R8’in sağlamlığını kanıtladı ­ her iki otomobil de onarıldılar.

Doktorlarının tavsiyesi üzerine McNish çarpışmadan sonra yarışa tekrar katılmadı, böylece takım arkadaşları Frank Biela ve Pierre Kaffer 24 saatin geri kalanında aracı iki kişi olarak kullanmak zorunda kaldılar. Bir saatlik onarımdan sonra bu iki Alman sürücü 44. sıradan beşinciliğe kadar yükseldiler.

Herbert/Davies/Smith ekibinin kullandığı R8’in sol arka tekerlek süspansiyonunun iticisinin değiştirilmesi gerektiğinde lider konumunu yitirdiler.

Davies ve Herbert ile Audi Spor İngiltere Veloqx takımı Le Mans dayanıklılık serisinin (LM P1) sırasıyla, sürücüler ve takımlar birinciliklerini elde ettiler. İngiliz çift LMES’nin Spa’daki dördüncü ve son ayağını kazanarak İngiliz Veloqx Audi takımı için %100’lük bir yarış kazanma rekoru sağladılar.

Bunu yaparken Davies ve Herbert Audi R8 spor otomobilin katıldığı 60 yarışta 50. yarış zaferini elde ettiler. Pierre Kaffer ve Allan McNish’in yarışa şampiyonanın lideri olarak başlayan “kardeş” Veloqx Audi’si daha yavaş giden bir otomobile çarptıktan sonra yarışı bıraktı.

Bu arada Audi Amerikan Le Mans serisinde (ALMS) ve Sebring’deki 12 saatlik yarışta hiç yenilmedi. Sebring’de lider prototip kategorisinde ve genel klasmanda Audi üst üste beşinci kez üreticiler, takımlar ve sürücüler şampiyonluklarını kazandı.

2004 sezonundaki dokuz yarıştan sekizinde bir Audi R8 finiş çizgisini birinci olarak geçti. Audi fabrika sürücüsü Marco Werner Kuzey Amerika “Top Class” spor otomobil serisinin tarihinde unvanını başarıyla koruyan ilk sürücü oldu. Frank Biela ile birlikte ALMS’yi kazanmış olan Marco Werner 2004 yılında ADT Champion yarış takımı için JJ Lehto ile güçlü bir ikili oluşturarak takıma ilk ALMS birinciliğini kazandırdı.

2003

Audi 24 saatlik Le Mans yarışını ard arda beşinci kez podyumda tamamladı. Stefan Johansson, JJ Lehto ve Emanuele Pirro’nun kullandığı 2002 model Audi R8 ile Audi “fabrika” takımının yokluğunda Alman markanın şerefini koruyan Amerikan Audi “müşteri” Champion yarış takımı üçüncülüğü elde etti. Seiji Ara/Jan Magnussen/Marco Werner’den oluşan Audi Spor Japonya Goh takımına ait benzer R8 yarışı dördüncü olarak tamamladı. Frank Biela direksiyondayken yakıtı biten Audi Spor İngiltere’nin Audi’si Mika Salo ve Perry McCarthy ile yarışa devam etti.

Amerika’da Frank Biela ve Marco Werner Amerikan Le Mans serisinin (ALMS) sürücüler birinciliğini kazanırken Reinhold Joest’in “müşteri” otomobili üst üste dördüncü kez ALMS takımlar şampiyonluğunu kazandı. JJ Lehto ve Johnny Herbert’den oluşan ADT Champion Yarış Takımının Audi R8’i Biela/Werner gibi dört yarış kazandı. Buna ilaveten Ara/Kristensen’den oluşan Audi Spor Japonya Goh takımının Audi’si Spa ve Le Mans’daki 1000 km yarışlarını kazandı.

Audi’nin spor bölümü başkanı olan Dr. Wolfgang Ullrich Le Mans’da şöyle dedi: “Audi müşteri takımları büyük bir iş başardı ve Audi R8’in bir yaşında “kullanılmış bir otomobil” olarak ne kadar iyi olduğunu kanıtladılar. R8’in temel konseptinin şimdi dört yaşında olduğunu unutmamalısınız. Bu yılki yarış için Benthley tamamen yeni bir otomobil geliştirdi ve zaferi kazandı.

2002

Audi’nin baskın ve rakipsiz şekilde ilk üç dereceyi elde ettiği 24 saatlik maraton ile Alman üretici üst üste üçüncü tarihi zaferini elde etti.

İngiliz Johnny Herbert yarışa pole pozisyonundan başladı ama dört saat sonra iki lastiğinin patlaması Herbert’in birinciliği yitirmesine mal oldu. 9 saat sonra meydana gelen üçüncü bir lastik patlaması İngiliz sürücüyü, yarışı önde götüren ve gelecekte Le Mans’da rekor kıracak Frank Biela/Tom Kristensen/Emanuele Pirro’nun kullandığı Audi’niniki tur gerisinde üçüncülüğe düşürdü.

Dördüncü bir lastik patlamasına rağmen, yarışın bitmesine altı saat kala Biela Audi’sinin marş motorunun ve aküsünün değiştirilmesi için yedi dakika kaybettiğinde Herbert kısa bir süre için liderliği ele aldı.

Dört ayrı seferde neredeyse 11 saat araç kullanan Herbert, birinci gelen Biela/Kristensen/Pirro ekibinin Audi’sinden bir tur sonra damalı bayrağı gördü. 3180 millik yarış mesafesini 132 mph’nin üzerinde bir ortalama hızla alan Alman/Danimarkalı/İtalyan sürücü ekibi, Le Mans pistinde yarışların yapılmaya başlandığı 1923 yılından beri bu efsanevi yarışı üç yıl üst üste kazanan ilk ekip oldular.

Michael Krumm/Marco Werner/Philipp Peter’in yarışa üçüncü sırada başlayan Infineon Audi R8’i yarışı öndekilerden üç tur geride üçüncü sırada tamamladı. Kristensen’in kullandığı ve 8.482 millik değiştirilmiş yarış parkurunda yarışların 70 yıllık tarihinde en hızlı tur zamanı olan 3 dakika 33.483 saniye ve 143 mph’nin üzerinde bir ortalama hızla yeni bir tur rekoru kırarak birinci olan Audi ile dördüncü gelen otomobil arasında müthiş bir 110 millik mesafe vardı.

Audi Spor Japonya müşteri takımının 2001 model Goh Audi R8’i bir radyatör değişimi için 30 dakika kaybederek 7. sırayı elde etti.

Bu arada Tom Kristensen Amerikan Le Mans serisinde sürücüler şampiyonluğunu kazanırken Audi arka arkaya üçüncü yıl ALMS üreticiler şampiyonluğunu kazandı.

Audi R8 spor yarış otomobili büyüleyici bir rekorla övünebilir. R8’in ilk kez yarışlara katıldığı Mart 2000’den beri dünyanın çeşitli yerlerinde yapılan ve “fabrika” veya “müşteri” takımlarının katıldığı 35 yarışta 29 zafer kazanıldı. Dahası bu yarışlardan dördü hariç hepsinde bir Audi pole pozisyonundan yarışa başladı, 27 yarışta ilk sıralarda tamamen Audi’ler vardı ve 23 yarışta Audi’ler ­ hepsinde de en hızlı tur zamanını yaparak ­ birinci ve ikinci sıraları aldılar. Ve inanılmaz bir şekilde hiçbir Audi R8 bir mekanik arızanın direk sonucu olarak bir yarışı terk etmedi.

2001

R8 spor otomobili ile Kuzey Amerika ve Avrupa’daki dayanıklılık yarışlarına arka arkaya ikinci yıl katılan Audi bir kez daha rakiplerini geride bıraktı. Emanuele Pirro Amerikan Le Mans serisinde sürücüler şampiyonluğunu kazanırken Audi sürücüleri ilk dört sırayı aldılar.

Sekiz yarışlık Kuzey Amerika serisinde altı birincilik (beşi birincilik ve ikincilik olmak üzere), yedi pole pozisyonu (beşinde ilk sıralar tamamen Audi olmak üzere) ve sekiz en hızlı tur zamanı elde eden Audi, ALMS üreticiler ve takımlar şampiyonluklarını da yine aldı.

Ama başarı sadece Atlantik’in öte yakasında kazanılmadı. Avrupa’da ilk kez düzenlenen Le Mans serilerinde Audi, katıldığı dört yarıştan üçünü kazanarak üreticiler şampiyonluğunu elde etti. İsveç’li Stefan Johansson bir “müşteri” Audi R8 kullanarak sürücüler “tacını” kazanırken merkezi Littlehampton, Sussex’de bulunan Johansson Motorsports, beş yarıştan oluşan ELMS’de takımlar şampiyonu oldu.

Üst üste ikinci yıl Audi en prestijli uzun mesafe yarışı olan 24 saatlik Le Mans yarışında bütün rakiplerini sildi süpürdü. Audi’nin iki otomobilden oluşan “fabrika” takımı bir pole pozisyonu, bir birincilik ve bir ikincilik ile birlikte en hızlı tur zamanını elde etti ­ Pirro/Biela/Tom Kristensen yine zafer kazandılar.

Audi’nin tamamen alüminyumdan yapılmış 3.6 litrelik çift turboşarjlı V8 motoru, 1930’lardaki Auto Union’dan beri üreticinin yarışlara katılmak amacıyla yaptığı ilk motordu. Haziran ayındaki Le Mans yarışından itibaren Infineon Audi R8, hem performans hem de tutumluluk sağlayan direkt benzin enjeksiyonu (FSI) ile donatılmıştır.

2000

Alman üretici ünlü 24 saatlik Le Mans yarışında birinciliği, ikinciliği ve üçüncülüğü kazanmakla kalmadı, Amerikan Le Mans serisinde sürücüler ve üreticiler şampiyonluklarını elde ederek spor otomobiller dayanıklılık kategorisindeki üstünlüğünü bir kez daha vurguladı. Bütün bunlar Audi’nin spor otomobil yarışlarına katılmaya başlamasından sadece iki yıl sonra…

Audi 24 saatlik Le Mans yarışını baskın bir şekilde kazandı ve inanılmaz bir hız ve güvenilirlik gösterisi ile rahat bir şekilde ikinci ve üçüncü sıraları da elde ederek şaşkınlık verici üstünlüğünü tamamladı. Tom Kristensen (Danimarka) ve Emanuele Pirro’nun (İtalya) eşlik ettiği Frank Biela (Almanya) “üstü açık” Audi R8’lerini zafere ulaştırdılar.

Kristensen ile 1999 yılında Audi için ilk kez bir üçüncülük kazanan Biela ve Pirro, ikinci gelen Allan McNish (İskoçya), Stephane Ortelli (Fransa) ve Laurent Aiello (Fransa) ekibinin bir tur önünde yarışı tamamladılar. Christian Abt (Almanya), Michele Alboreto (İtalya) ve Rinaldo Capello’dan (İtalya) oluşan Audi ekibi ­ ikincinin iki tur arkasında ­ üçüncü olduğunda Audi dikkat çekici bir şekilde birinciliği, ikinciliği ve üçüncülüğü almış oldu.

Audi’nin hakimiyeti öylesineydi ki dördüncü gelen Fransız Courage otomobil ile birinci gelen Audi arasında inanılmaz bir 24 tur, yani 200 mil mesafe vardı. Yarışta ilk üç dereceyi alan üç R8 ortalama 130 mph hızla toplam 10000 mil kat etmişti.

Kavurucu bir sıcakta ve tahminen 60000’i İngiliz yarış meraklısı olmak üzere 200000’i aşkın coşkulu seyirci önünde pole pozisyonundan start alan McNish 48 otomobilin önünde giderken diğer iki Audi onu yakından izlediler.

Otomobillerin programlanmamış pit stoplar yaptığı birinci saat içindeki uzunca bir güvenlik aracı süresinin hemen ardından gelen 10 dakikalık bir bölüm dışında McNish, takım arkadaşı Ortelli’nin dördüncü saat başında spin atarak Armco bariyerine çarpmasına rağmen ilk altı saat boyunca yarışı önde götürdü. Daha sonra bir önlem olarak Audi R8’in süspansiyon ve şanzımanı içeren arka bölümü değiştirildi.

Gerçekten de o kısa 10 dakikalık bölüm Audi markalı olmayan bir otomobilin 2000 Le Mans yarışına liderlik ettiği tek süreydi. Ondan sonra David Brabham’ın kullandığı Panoz pazar sabahının erken saatlerinde teknik bir sorun dolayısıyla gerilere düşene kadar üçüncü veya dördüncü sırayı aldı. Panoz geriye düştükten sonra Audi’ler ilk üç sırayı aldı ve saat 03.00’ten itibaren telaşsız bir şekilde birbirleriyle yarıştılar.

Yarışın ilk yarısında Biela’nın Audi’si iki lastik patlaması yaşarken Alboreto R8 de bir lastik patlaması dolayısıyla zaman kaybetti ve bir önlem olarak onun da arka bölümü değiştirildi. İkinci 12 saatlik süre içinde Audi Joest spor takımı yönetimi otomobillerin birbirlerine karşı yarışmasına izin verdi ve her üç Audi de kendi hızlarını belirlediler.

Audi muhteşem bir şekilde tarihi Le Mans zaferine yaklaşırken her Audi’de sadece programlanmış ön disk değişiklikleri ile yakıt ve lastik için düzenli duruşlar gerekliydi. Saat 05.00 ile 08.00 arasında neredeyse üç saatlik bir sürede McNish 32°C’lik bunaltıcı bir hava sıcaklığında hızlı bir tempo tutturarak saat 08.00’den hemen önce 8.45 mil uzunluğundaki turu 3 dakika 37.359 saniyede alarak en hızlı tur zamanını oluşturdu ve neredeyse 140 mph’lik bir ortalama hız elde etti. Bu arada McNish yılın son gününde kahramanca bir dört saatlik sürüşten sonra Adelaide’deki Bin Yıl Yarışında muhteşem bir zaferle Amerikan Le Mans serisi birinciliğini elde etti. İskoçyalı, kutlamalarını berbat etme tehdidini yaratan bir sırt incinmesini atlatırken eski Grand Prix cadde yarışı güzergahı boyunca dizilmiş yaklaşık 90000 kişilik bir seyirci kitlesi önünde gerçekten müthiş bir sürüş gösterisi yaparak kendisine Avustralya’da unutulmayacak bir yeni yılı garantiledi.

Audi’nin 2000 yılındaki 12 yarışlık ALMS dereceleri gerçekten müthişti: 10 pole pozisyonu; 8 kez tamamen Audi’lerden oluşan ilk üç sıra; 9 birincilik; 6 kez hem birincilik hem ikincilik; 10 kez en hızlı tur zamanı! McNish Capello, Pirro ve Biela önünde sürücüler şampiyonası listesinin en tepesindeydi.

1999

Audi R8R ve R8C

Tavizsiz yarış otomobilleri

1999 yapımı Audi R8 yarış otomobili Audi’nin uzun ve başarılı motor sporları yarışmaları tarihinde yeni bir sayfa açtı. Rallilerde, ABD’de ve Touring otomobil yarışlarında dikkat çekici başarılardan sonra Audi ilk kez 1999’da 24 saatlik Le Mans yarışına katıldı. Böylece Audi motor sporları dünyasındaki en büyük meydan okuyuşlardan birine katıldı ve ilk katıldığı yarışı üçüncü ve dördüncü olarak tamamlayarak spor otomobil yarışlarında başarılı bir dönemin temellerini attı.

1999 yılı için Audi R8’in iki versiyonu yaratıldı ­ açık R8R (roadster) ve kapalı R8C (coupé). Kapalı olan R8C’nin avantajı daha iyi olan hava direnci katsayısı sayesinde daha yüksek olan azami hızıydı. Öte yandan kurallar üstü açık olan R8R’de daha geniş lastikler kullanılmasına izin veriyordu. Bu, daha az lastik aşınması anlamına geliyordu ve bunun sonucunda yarış süresince daha az lastik değişimi gerekiyordu.

Audi Spor Joest Yarış Ekibi R8R’yi hazırlar ve onunla yarışlara katılırken otomobil 1999 yarışından önceki birkaç ay boyunca birkaç bin millik test sürüşünü başarıyla tamamladığı yoğun denemelere tabi tutuldu. Audi A4 quattro SuperTourer otomobil ile İngiliz Touring otomobil şampiyonasında yarışan Audi Spor İngiltere, Mayıs ayındaki zorunlu ön elemelerden sadece birkaç hafta önce tanıtılan Audi R8C ile yarışa katıldı.

R8’in her iki versiyonu da karbon elyafından yapılmış monokok bir şasiye sahipti ve tüm gövde benzer şekilde hafif, ancak çok mukavim bir malzeme olan Kevlar’dan yapılmıştı. Le Mans’da yaşamsal önemi haiz olan aerodinamik için Audi, uzman İtalyan firması Fondmetal ile teknoloji ortaklığı yaptı. R8C’nin şasisi, Audi’nin İngiltere’deki şubesi olan ve merkezi Norwich yakınlarında Hingham’de bulunan rtn (racing technology norfolk) firması ile birlikte geliştirildi.

1999 model Audi R8 3.6 litre hacminde yeni bir Audi V8 turbo motordan güç alıyordu. Kurallarda belirtilen hava akışı kısıtı ile motor 550 PS’nin üzerinde bir güç üretiyordu. Boylamasına yerleştirilmiş sıralı seçimli 6 vitesli şanzıman da yeni geliştirilmişti. Audi R8’in geliştirilmesi kararı 1997 sonbaharında alınmıştı. Neredeyse tam bir yıl sonra Audi Spor, ayrıntılarda bir çok iyileştirme içeren Versiyon II R8R’de ile sonuçlanan kapsamlı bir test ve geliştirme programı başlattı.

Mart 1999’da Amerika’da 12 saatlik Sebring yarışındaki başarılı “yarış testinden” sonra Audi Haziran 1999’da ilk kez katıldığı Le Mans’da etkileyici sonuçlar elde etti. Audi spor Joest takımı tarafından yarışlara sokulan iki Audi R8R, dünyanın en zorlu yarışlarından biri olan bu yarışı üçüncü ve dördüncü olarak tamamladı.

İki Audi R8R starttan itibaren ilk 10 otomobilin arasındaydı ve tutarlı tur zamanlarıyla durumlarını iyileştirebildiler. Yarışın ortasında 8 numaralı Audi, daha sonra yarışı kazanan otomobille aynı turda, üçüncü durumdaydı. Ancak sabahın erken saatlerinde Frank Biela/Emanuele Pirro/Didier, programlanmamış bir fren diski değişimi dolayısıyla kıymetli zaman kaybettiler. Daha sonra otomobilin bir egzoz borusunun değiştirilmesi gerekti. Perşembe günkü sıralama turlarından sonra “Le Mans’ın çaylağı” adı verilen eski İngiliz Touring otomobil şampiyonu Biela şöyle demişti: “İki küçük sorun dışında otomobil mükemmeldi”.

Michele Alboreto/Rinaldo Capello/Laurent Aiello ekibinin yarıştığı benzer R8R’nin aldığı dördüncülük, Audi’nin Le Mans’daki etkileyici ilk performansını teyit ediyordu. Audi R8C’ler şanzıman sorunları nedeniyle yarışı tamamlayamadılar. Ama gümüş renkli bu şık makineler, yine de hızlı tur zamanlarıyla potansiyellerini gösterebildiler.

Şanzıman sorunları her iki otomobili de çarşamba ve perşembe akşamı yapılan resmi sıralama turlarında az sayıda turla kısıtladı. Andy Wallace/James Weaver/Perry McCarthy’nin kullandığı R8C cumartesi günü öğleden sonra sıralamalarda 20. ve Stefan Johansson/Stéphane Ortelli/Christian Abt tarafından kullanılan benzer Audi ise 23. oldu.

Ama yarış sırasında Wallace/Weaver/McCarthy’nin kullandığı otomobil kısa bir süre sonra şanzıman sorunlarıyla karşılaştı ve toplamda üç şanzıman değişikliğinin ilkini gerektirerek hiçbir zaman 22.’likten daha iyi bir dereceye ulaşamamalarına sebep oldu. Sonuçta bu otomobil yarışın bitmesine sekiz saat kala yarışı ters etti. “Kardeşi” R8C bir şanzıman arızası dört saat sonra otomobili 13 km’lik piste veda etmek zorunda bırakmadan önce 19. sırayı elde etmeyi başardı.

Ama başarı sadece Atlantik’in öte yakasında kazanılmadı. Avrupa’da ilk kez düzenlenen Le Mans serilerinde Audi, katıldığı dört yarıştan üçünü kazanarak üreticiler şampiyonluğunu elde etti. İsveç’li Stefan Johansson bir “müşteri” Audi R8 kullanarak sürücüler “tacını” kazanırken merkezi Littlehampton, Sussex’de bulunan Johansson Motorsports, beş yarıştan oluşan ELMS’de takımlar şampiyonu oldu.

Üst üste ikinci yıl Audi en prestijli uzun mesafe yarışı olan 24 saatlik Le Mans yarışında bütün rakiplerini sildi süpürdü. Audi’nin iki otomobilden oluşan “fabrika” takımı bir pole pozisyonu, bir birincilik ve bir ikincilik ile birlikte en hızlı tur zamanını elde etti ­ Pirro/Biela/Tom Kristensen yine zafer kazandılar.

Audi’nin tamamen alüminyumdan yapılmış 3.6 litrelik çift turboşarjlı V8 motoru, 1930’lardaki Auto Union’dan beri üreticinin yarışlara katılmak amacıyla yaptığı ilk motordu. Haziran ayındaki Le Mans yarışından itibaren Infineon Audi R8, hem performans hem de tutumluluk sağlayan direkt benzin enjeksiyonu (FSI) ile donatılmıştır.

Kaynak:
http://www.audi.com.tr/Audi/Audi_Hakkinda_Tarih.aspx

Reklam Alanı

 

Benzer YazılarEtiketler

Yoruma Kapali

Reklamlar / Reklam Bilgi

Facebook / Aramıza katıl

Otomot Ağ / Hakkında

 

© 2010 Otomot.NET - Otomobil ve Motosiklet

14 Aralık 2006 tarihinden beri yayındayız. Site Haritası

OtomotWeb Teması Uretgec.com - Tasarım Ofisi