Yanlış mı yazdınız acaba? Çünkü bu imkansız bir şey!

hunkyweasel :zaten testlerde aero tt 277 mili bulmus yani 446 km/h gibi bişey yapar ayrıca aero tt aliminyum,carbon fiber gibi malzemelerden (hatta altın) karısık yapılmıs oldugu için daha agır olup 0-100 ü daha gec olabilir (mesela ascari a10 daha sadece 625hp olmasına ragmen 2.8 saniyede 100 km ye ulasıyor harika muhendislik) ayrıca tip için sunu sölemek isterim ön tarafta saleen s7 tt arka tarafta pagani zonda örnek alınmıs (dikkat ederseniz nerdeyse aynılar)

aero tt o hızı(277 değil aslında 273 mph), rüzgar testlerinde bulabilmiş. bulamamış dersek daha doğru olur. çünkü bu testler şu anlama geliyor: aero tt’nin bu gövdesi, 277mph yapabilecek kapasitede. yani şu an piyasada olan aero tt böyle bir hıza ulaşamıyor.

barabus’un farkı ise ortada, hem hızlanma konusunda aero tt’yi neredeyse 2′ye katlıyor (2,78′e 1,67). hem de maksimum hızda çok daha yüksek bir orana sahip. ayrıca aero tt’nin 178 beygir daha güçlü olduğunu unutmayalım. hatta tork oranında bile aero tt önde.

tasarım olarak baktığımızda ise, ikisi de aerodinamik olarak yeterli seviyede olsa da, hiçbir estetik varlık ortaya koyamıyorlar. yani bu alanda aero tt’nin de barabusa bi üstünlüğü yok. olsa bile, aero tt estetik seviyesinde, bugatti vb. arabaların çok gerisinde. her ne kadar tasarımcısı jerod shelby, mclaren tasarımcısı gordon murray’i örnek alarak, aero tt’ye iyi bir aerodinamik kazandırmış olsa da, bir estetik kazandıramadığı kesin.

estetik açıdan bu iki araçtan da gerçekten çok önde olan ve tamamen özgün bir tasarıma sahip olan bugatti veyron’a geldiğimizde ise (bugatti veyron grandsport ve özel üretim pur sang modellerine bakmanızı tavsiye ederim), bugattinin sadece estetik değil, pek çok alanda da bu araçlardan, özellikle aero tt’den önde olduğunu görüyoruz.

öncelikle, bugatti veyronun 1888kglık bir ağırlığa sahip olduğunu söyleyelim. aero tt ise sadece 1026 kg. ayrıca bugatti veyron 1001 beygir güç üretirken, aero tt tam 1183 beygir güç üretiyor. tork’a baktığımızda ise, bu daha az beygir güç üreten motorla bugatti, 1250 torka ulaşırken; aero tt 1094′te kalıyor.

aero tt tüm bu özelliklere rağmen maksimum hızda sadece 7 km daha iyi iken (407-414), bugatti hızlanmada rakibine ciddi bir üstünlük sağlıyor.

bugatti, 2,3 saniyede 60mph’ye ulaşırken, çok daha hafif olan ve güçlü gözüken aero tt, 2,8 saniyede bu hıza ulaşıyor. (60 mph=96km/h). ayrıca maksimum hıza ulaşmada da, bugatti bir hayli üstün. (200 km/h in 7.3 seconds, 9.8 seconds for the traditional quarter mile, 407 km/h top velocity.>> bugatti resmi sitesinden). *** aero tt’nin diğer hızlanma verilerine rastlamıştım ama tekrar ulaşamadım. bir yanlışlık olmasın diye de, bugattinin verilerini orjinalinden ingilizce olarak verdim. ***

performansta bugatti’nin aslında hiç de kötü olmadığını gördük. konfor, estetik, zerafet, iç teknoloji, opsiyonlar, gibi konularda ise bugatti zaten kendini ispatlamış. hız sıralamasında yer kaybetmiş olsa da (barabus piyasaya sürüldüğüne 4. sıraya düşecek), bu veyron’a pek birşey kaybettirmeyecek. yalnız diğerlerine göre pahalı olduğu bir gerçek…

barabusun ise hakkını vermek lazım tabi, her ne kadar göz alan bir tasarıma sahip olmasa da, akılalmaz hız ve hızlanma verilerine sahip. ayrıca bu performansa göre ucuz olduğu bile söylenebilir…

* Siteye yeni eklenecek konuların nasıl derlendiğini ve verilen nasıl son haline geldiğini takip etmek – hatta katkıda bulunmak isterseniz Otomot Forum ‘da sizleride görmek isterim.

- İnsan oğlu en hızlıya ulaşmaya çalıştıkça dahada hızlı gitmek isteyecektir. Bu işin sonu olmadığı biliyoruz. Bizede sadece bunları hayranlıkla izlemek kalıyor.

NOT: Bu haberi ilk Trackmania-Turkiye’de daha sonra kendi sitemde yayınladım. Bu adresten alıntı yapan ziyaretçiler bu konuyu başka forumlardada tartışıyorlar. En çok tartışılan konu ise 0-100 km hızlanma değeri çoğu kişiye hayalı bir rakam olarak geliyor ama 1000HP üzerinde ve tüğ siklet olan bu araç için aslında hiçte zor olmayan bir rakam. Örnek hızlanma verileri olan araçlarıda sayarsak hayal değil Gerçek.